Monthly Archives: Maj 2019

Poznań Motor Show 2019. Czy największe targi motoryzacyjne w Polsce zmierzają we właściwym kierunku?

Minęły niespełna dwa miesiące od zakończenia kolejnej edycji Poznań Motor Show. Największe targi motoryzacyjne w Polsce kolejny raz były dla mnie sporym zaskoczeniem. Tym razem jest mi jednak bardzo trudno w jednoznaczny sposób je ocenić. Jak każdego typu wydarzenie, także to w Poznaniu ma swoich zagorzałych entuzjastów, jak i przeciwników.

Największą bolączką tegorocznej edycji była znacznie mniejsza liczba wystawców. Szok, niedowierzanie. Jedni z najważniejszych graczy na naszym rodzimym rynku, z nieznanych powodów pozwoliły sobie na rezygnacje z tego prestiżowego wydarzenia. Jest to nie tylko rysa na ich wizerunku w branży, ale także w słabym świetle stawia samo wydarzenia organizowane na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Tutaj nie chodzi nawet o samo porównanie z ubiegłoroczną edycją. Targi w Poznaniu porównywane są do wydarzenia w Genewie. Dla mnie jest to zupełnie nie trafione porównanie. O ile nie dziwi brak takich marek jak Honda, Toyota czy Lexus, to już brak tych, które w Polsce są często wybierane przez klientów – Renault, Opel, Ford czy Citroen naprawdę zaskakuje. Pierwsza grupa może tłumaczyć się brakiem nowych modeli w gamie. Druga zaś, nie mogła obronić się tym stwierdzeniem. I tutaj właśnie warto odnieść się do Genewy. Jako jeden z przykładów można przedstawić francuską markę Peugeot, która w stolicy Szwajcarii zaprezentowała całkiem nowy model 208 oraz jego odmianę w wersji elektrycznej. Jak widać można. W Poznaniu zabrakło z kolei choćby małego stoiska tej marki.

Chociaż pewne niedogodności dało się zauważyć, to nie mogą one przesłaniać całości, jaką udało się stworzyć na deskach hal wystawowych w Poznaniu. Pomimo znacznie mniejszej liczby wystawców przygotowane stoiska prezentowały naprawdę bardzo wysoki poziom. Na wyróżnienie zasługuje tradycyjnie Volkswagen Group Polska. Niemiecki koncern kolejny raz zajął cała halę wystawową. A nowości w niej nie brakowało. Sama Skoda m.in.zaprezentowało następce modelu Rapid – Scala. Patrząc na ciekawszą stylistykę niż u poprzednika i dobrze skalkulowane ceny, sukces wydaje się nieunikniony. Oprócz Scali  były też inne dobrze znane z Genewy modele i koncepty, jak choćby Skoda Vision E. Na części należącej do marki Volkswagen duże zainteresowanie budził model T-Cross – mniejszy brat dobrze znanego T-Roc’a.

Z roku na rok koncern się rozrasta. Nowe marki – Cupra, udana reaktywacja marki Seat, a także mocna reprezentacja Audi i Porsche przyciągała prawdziwe tłumy. Na podstawie ilości modeli zaprezentowanych w Poznaniu śmiało można potwierdzić – koncern ma się bardzo dobrze i kroczy właściwą drogą. Warto dodać, że przed halą zlokalizowany był tor do jazd próbnych. Ciekawostką był samochód z całkowicie zasłoniętymi szybami. Prosty test miał udowodnić, że asystenci kierowcy, które znajdziemy m.in. w modelach Skoda naprawdę mocno pomagają przy codziennym użytkowaniu samochodu.

Bardzo dobre opinie zebrało również stoisko przygotowane przez poznańskich dealerów FCA. Dealerzy Auto-Centrum, Pol-Car oraz Voyager Group przy mocnym wsparciu importera w końcu stanęli na wysokości zadania. Pełna gama modelowa marek Abarth, Alfa Romeo, Fiat i Jeep to tylko część atrakcji. Największa z nich czekała na podwyższonej części stoika. Oprócz najmocniejszych wersji modeli Giulia i Stelvio czekał bolid Formuły 1, a także prawdziwa gwiazda – Alfa Romeo Tonale. Gorąca nowość była jednym z najczęściej fotografowanych aut podczas targów.  FCA w końcu stanął na wysokości zadania i sprowadzić ten model prosto z Genewy. Chociaż SUV klasy C jest na razie konceptem, to bardzo cieszy jego obecność w Poznaniu. Ten mały krok, który importer zrobił  głównie w kierunku miłośników włoskiej marki może przynieść wiele dobrego. Sam samochód zachwyca. Można śmiało powiedzieć, że to właśnie dzięki tej spektakularnej premierze stoisko Alfa Romeo było jednym z najchętniej odwiedzanych miejsc na całych targach.

Słowa uznania należą się także za stoisko przygotowane przez Mitsubishi. Tutaj miała miejsce sytuacja podobna jak w przypadku koncernu FCA. Jest jednak pewna różnica. Japończycy prosto z Genewy ściągnęli aż dwa modele, które w Poznaniu miały swoją kolejną premierę. Pierwszą nowością jest potężny pickup, który nie boi się ciężkiej pracy. Mowa jest tu oczywiście o modelu L200. Kolejną, jakże ważną nowością jest model ASX. Na premierę przyszły prawdziwe tłumy. Spora w tym zasługa nowego ambasadora marki, którym został dobrze znany wszystkim aktor – Bartłomiej Topa. Artysta osobiście uczestniczył w oficjalnym, premierowym odsłonięciu modelu i opowiadał o swoim zainteresowaniu motoryzacją. Z kolei sam samochód zyskał całkowicie nowy wygląd. Nie trudno się oprzeć wrażeniu, że jest on kontynuacją myśli stylistycznej twórców innego modelu tej marki – Eclipse Cross.

Niestety nieco gorzej wypadły koreańskie marki. Chociaż powierzchnia wystawowa marki Kia była naprawdę duża, trudno było tutaj odnaleźć prawdziwe nowości. Koreańczycy w Poznaniu zaprezentowali aż 18 samochodów. Największe zainteresowanie budził policyjny Stinger oraz niedawna nowość – model ProCeed. Przygotowana wystawa jasno określiła jaką drogą pójdzie marka w najbliższej przyszłości. Jak większość producentów samochodów również Kia zmierza w kierunku elektryzacji. Potwierdzeniem tych słów była premiera modelu e-Niro. Na alternatywne źródła napędu stawia też Hyundai. Gwiazdą tego stoiska został z kolei model Nexo. To całkowicie nowy SUV tej marki. Zasilany jest ogniwami wodorowymi. To pierwszy samochód, który definiuje bardzo ambitny plan marki o wprowadzeniu do sprzedaży aż 18 modeli zelektryfikowanych aut do końca 2025 roku. Uzupełnieniem stoiska były wszystkie dobrze znane w Polsce modele. Nie zabrakło kompaktów w różnych wersjach nadwozia i cieszących się coraz większą popularnością Suvów.

Podczas targów podziwiać można było wiele ciekawych stoisk. Jednym z tych, na które warto było zajrzeć było stoisko przygotowane przez Giełdę Klasyków. To tu można było znaleźć takie perełki jak Fiat Panda MKI, Mercedes Unimog czy Fiat 130 Coupe.

Gamę supersamochodów reprezentowały zaś marki Maserati, Rolls-Royce, Aston Martin czy Lamborghini. Bez wątpienia do tego grona chce należeć też BMW. Chociaż dla wielu osób marka ta ma bardzo długą drogę, by chociaż odrobinę przybliżyć się do wyżej wymienionych, to zaprezentowany model Next 100 udowadnia jaka siła drzemie w tej bawarskiej marce. To kolejny koncepcyjny model, który zaprezentowano w Poznaniu.

Nie do końca wiem w jaki sposób podsumować tegoroczne Motor Show w Poznaniu. Z jednej strony wystawcy dołożyli starań, by ich wystawy były wyjątkowe i mocno nie odbiegały od legendarnych już targów Genewie. Z drugiej strony systematycznie zmniejszająca się liczba wystawców sprawia, że nie jest to już takie święto dla miłośników motoryzacji jak kiedyś. Być może koncerny motoryzacyjne zrozumiały, że podczas targów nie mogą liczyć na sprzedaż jakiegokolwiek samochodu, a koszty wystawy będą naprawdę spore. W dużym skrócie Poznań Motor Show stawia ja jakość, a nie na ilość. Ale czy w Polsce jest to właściwy kierunek? Na to pytanie musicie odpowiedzieć sobie sami. Ja zapraszam do dyskusji pod postem.

 

Tekst i zdjęcia: Paweł Oblizajek

Skoda Octavia RS – limuzyna dla prezesa

Reklamy odgrywają coraz większą rolę w naszym życiu. Chociaż każdy z nas zdaje sobie z tego sprawę, to takie są jednak fakty. Wzorujemy się nie tylko na reklamach, ale także na postaciach medialnych. Chcemy być jak one. Wybieramy sobie pewien wzór, który chcemy naśladować. I tak, jako wzór mężczyzny uchodzi dobrze ubrany, ustatkowany lekarz lub prawnik, który nie tylko wybudował dom i posadził drzewo, ale do biura będzie przyjeżdżał ciekawą limuzyną. Rolę tą w Polsce bardzo często spełnia Skoda Octavia. Jest to dobrze wyposażony samochód, za przystępne pieniądze. Długo zastanawiałem się co zrobić w przypadku gdy w żyłach kierowcy płynie chociaż odrobina wysokooktanowego paliwa. Co zrobić gdy ktoś chce poczuć smak adrenaliny? Nie każdy może sobie pozwolić na dwa auta, w tym jedno do okazyjnych wypadów. Z drugiej strony tradycyjna Octavia nie spełni oczekiwań osoby, który dusi w sobie zapędy rajdowca. Tutaj z pomocą przychodzi wersja RS.

Wyjątkowa odmiana popularnego w Polsce samochodu ma wszystko co potrzebujesz by cieszyć się jazdą po ciężkiej pracy. Dwulitrowa jednostka z rodziny TSI dysponuje mocą 245 KM. To sporo. Do codziennej jazdy to aż zanadto. Na całe szczęście z pomocą w Skodzie przychodzi wybór trybu jazdy. Jest tryb ekonomiczny, jest tryb normalny i jest ten ekstremalny – RS.

Codzienna eksploatacja, jazda w porannych i popołudniowych korkach nie pozwala na sprawdzenie prawdziwych możliwości tego pojazdu.  Z pewnych względów to nawet lepiej. Ryzyko utraty prawa jazdy jest naprawdę sporę. W miejskim gąszczu najczęściej korzystałem jednak z trybu eco. Pomimo odczuwalnie gorszych osiągów Octavia w dalszym ciągu nie była zawalidrogą. Praktycznie każdego dnia kusiło mnie by za pomocą jednego przycisku umieszczonego tuż przy dźwigni zmiany biegów zmienić charakter samochodu.  Po ciężkim dniu pracy pokusa była jeszcze większa. Agresywny wygląd, mocne ospojlerowanie i potężne felgi osadzone na niskoprofilowych oponach wręcz zachęcały by z pod biura ruszyć w agresywny sposób.  Nie ukrywam, że potrzeba ogromnej samodyscypliny by już po uruchomieniu silnika nie przejść w tryb RS. Całość jest jak kuszenie diabła. Niby wiesz, że nie powinieneś, ale z drugiej strony bardzo trudno jest odmówić sobie tej przyjemności. A by zgrzeszyć potrzebna jest dosłownie chwila. Urażona męska duma, start ze świateł,  czy kawałek długiej prostej sprawiają, że logiczne myślenie schodzi na drugi tor. Tutaj górę biorą emocje. Jest taki moment, że nie da się tego powstrzymać. Fenomenalny dźwięk silnika, usztywnione zawieszenie i odczuwalna zmiana pracy układu wspomagania kierownicy zmuszają mnie do kolejnego grzechu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h robi naprawdę ogromne wrażenie. Katalogowe przyspieszenie –  6,6 s jest zupełnie inaczej odczuwalne. Nad całością piecze sprawuje dobrze zestrojona, automatyczna skrzynia biegów DSG. Delikatnie wyglądające, nieśmiało wystające zza wieńca kierownicy łopatki do zmiany biegów wydają się ciut za małe, ale sprawdzają się idealnie. To one dodają dodatkowych emocji. Redukcja czy zmiana na wyższe przełożenie odbywa się wręcz niezauważalnie. Tylko wytrawny miłośnik samochodów zauważy inne obroty lub usłyszy dźwięk silnika. Warto zaznaczyć, że reakcja skrzyni biegów na każdy klik łopatek jest błyskawiczna.  Jazda tym samochodem przenosi w innym poziom doznać. Oczywiście nie jest to samochód idealny, ale długa lista zalet zasłania pewne niedociągnięcia. Tak naprawdę wrażeń z jazdy nie da się opisać. To trzeba przeżyć na własnej skórze. Trzeba kochać motoryzację by delektować się dźwiękiem silnika i łatwością prowadzenia tego samochodu.

Pomijając sportowe aspiracje wersji RS  to decydując się na ten model w dalszym ciągu otrzymujemy świetnie wyposażony, przestronny samochód. To w dalszym ciągu dobrze znana wszystkim Octavia w wersji liftback. Wyposażenie testowanego egzemplarza obejmowało m.in. rozbudowany system multimedialny z funkcjami Car Play, Mirror Link, czy Android Auto, zestaw pozwalający na skorzystanie z bezprzewodowego internetu, indukcyjna ładowarka do telefonu, elektrycznie otwierany szyberdach, który optycznie powiększał ciemne wnętrze samochodu, bezkluczykowy dostęp do samochodu, czy kamerę cofania. O sportowy klimat zadbały zaś detale – spory spojler na klapie bagażnika, duże lakierowane na czerwono zaciski hamulcowe, dwie duże końcówki wydechu i subtelne znaczki RS.

Testowany model to egzemplarz po liftingu, który miał miejsce w 2017 roku. Najwięcej zmian zaszło z przodu. O tym czy zmiana kształtu świateł, grilla i zderzaka to był udany zabieg, o tym można dyskutować. Podwójne reflektory upodabniają Octavie do dawnego Mercedesa klasy E.  W przypadku wersji RS zabieg ten zupełnie nie przeszkadza. Wręcz przeciwnie – dodaje autu zadziorności. We wnętrzu jest podobnie. To w dalszym ciągu dobrze znany model Skody, a sportowe korzenie poznajemy po detalach – spłaszczonej u dołu kierownicy z logo RS, kubełkowych fotelach z wbudowanymi zagłówkami, czy pedałach z aluminiowymi nakładkami.  Warto zaznaczyć, że zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie nikomu nie będzie brakować miejsca. Sportowe fotele nie tylko dobrze wyglądają i dodają charakteru, ale także bardzo dobrze podtrzymują ciało podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, świetnie podtrzymują uda podczas dalszej jazdy, a przy tym nie zabierają dużo miejsca pasażerom tylnej kanapy. Ich mocno rozbudowana konstrukcja ogranicza jednak widoczność dla pasażerów siedzących z tyłu. W ramach rekompensaty w testowanym modelu zyskali oni aż dwa osobne wejścia USB umożliwiające szybkie ładowanie telefonu. Kolejnym udogodnieniem dla osób zajmujących miejsca z tyłu był osobny panel do sterowania systemem klimatyzacji.

Pomimo kilkunastu dni spędzonych z Octavią RS nie do końca umiem opisać to auto. Niemal po każdej dłuższej podróży w mojej głowie pojawiało się wiele przemyśleń dotyczących tego samochodu. Teoretycznie na samym początku zdefiniowałem jakąś grupę docelową do której trafia ten samochód. Czy dysponując odpowiednią sumą na koncie chciałbym mieć ten samochód? Przecież napisałem już, że jest to auto przestronne, bardzo dobrze wyposażone, wygodne, a do tego potrafi dawać radość z jazdy. Brzmi jak recepta na samochód idealny? Nie. Octavia RS nim nie jest. Niepodważalne zalety samochodu przesłaniają pewne wady.

Przy wyborze auta, jednym z bardzo istotnych dla mnie czynników jest pojemność zbiornika paliwa. I nie kupuję tutaj haseł, że samochód z mniejszym bakiem jest lżejszy, jest lepiej wyważony i mniej pali. Ja chcę mieć pewność, że jak wybieram się w trasę liczącą 600-700 km będę w stanie ją pokonać ze konieczności szukania stacji. Octavia w tym względzie wypada bardzo słabo. Nawet przy dosyć rozważnej jeździe trzeba się liczyć ze spalaniem na poziomie 8-8,5 l na 100 km/h. Patrząc na możliwości auta to naprawdę dobry wynik. Niestety ze względu na mały zbiornik paliwa, wizyta na stacji czeka mnie  już po około 450-500 km.

Drugim słabym punktem testowanego modelu jest zbyt mały prześwit. Nie da się ukryć, że jest to domena wersji RS. Zdaje sobie również sprawę z lawiny nieprzychylnych komentarzy typu – „skoro chcesz by auto dobrze się trzymało drogi to musi być nisko”.  Wbrew pozorom w codziennej eksploatacji samochodu ten problem nie jest zbyt męczący. Oczywiście trzeba uważać przy dojeżdżaniu do krawężnika, czy przy zbyt pewnym pokonywaniu kolein, których na polskich drogach nie brakuje. Brak rozwagi momentalnie zabije całą radość, którą zyskujemy podczas jazdy. Podczas naszej wizyty w górach (gdzie swoją droga fragmenty dróg nie należą do najlepszych) trzeba było uważać ze zdwojoną siłą.  Strome zjazdy, których w Szczyrku nie brakuje kilka razy doprowadziły do nieprzyjemnej sytuacji. Na szczęście za każdym razem kończyło się tylko lekkim dotknięciem osłony silnika.  Decydując się na RS-a będzie trzeba do tego przywyknąć.

Czy zatem jak w tytule – Skoda Octavia RS zasługuje na miano sportowej limuzyny? Bez wątpienia tak. To bardzo udane połączenie elegancji ze sportowymi aspiracjami. Chociaż cena samochodu z pozoru wydaje się zaporowa, to tak naprawdę tylko złudzenia. Pomimo kilku wad, otrzymujemy bardzo dobrze wyposażony samochód, który sprawdzi się nie tylko jako codzienny środek transportu, ale także jako weekendowa zabawka na tor. Jeżeli Skoda chciała znaleźć złoty środek pomiędzy spełnieniem oczekiwań dużej rodziny, a przyjemnością z  jazdy dla kierowcy, to z modelem Octavia RS jest już naprawdę bardzo blisko.

Tekst i zdjęcia: Paweł Oblizajek